Acumulador de Automóvil

También denominada de ferroníquel. Fue descubierta por Waldemar Jungner en 1899, posteriormente desarrollada por Thomas Alva Edison y patentada en 1903. En el diseño original de Edison el cátodo estaba compuesto por hileras de finos tubos formados por laminas enrolladas de acero niquelado, estos tubos están rellenos de hidróxido de níquel u oxi-hidróxido de níquel (NiOOH). El ánodo se componía de cajas perforadas delgadas de acero niquelado que contienen polvo de óxido ferroso (FeO). El electrólito es alcalino, una disolución de un 20% de potasa cáustica (KOH) en agua destilada. Los electrodos no se disuelven en el electrolito, las reacciones de carga/descarga son completamente reversibles y la formación de cristales de hierro preserva los electrodos por lo cual no se produce efecto memoria lo que confiere a esta batería gran duración.1 Las reacciones de carga y descarga son las siguientes:
En el cátodo: 2 NiOOH + 2 H2O + 2 e- ↔ 2 Ni(OH)2 + 2 OH-
En el ánodo: Fe + 2 OH- ↔ Fe(OH)2 + 2 e-
Ventajas:
Bajo costo.
Fácil fabricación.
Admite sobrecargas, repetidas descargas totales e incluso cortocircuitos sin pérdida significativa de capacidad.
No es contaminante, no contiene metales pesados y el electrolito diluido se puede usar en aplicaciones agrícolas.
Muy larga vida útil, algunos fabricantes hablan de más de 100 años de esperanza de vida en los electrodos y 1000 ciclos de descarga 100% en el electrolito.3 El electrolito se debe cambiar cada 20 años según instrucciones de uso redactadas por el propio Edison.4
Compuesta de elementos abundantes en la corteza de la tierra (hierro, níquel, potasio)
Funciona en un mayor rango de temperaturas, entre -40ºC y 46ºC
Desventajas:
Solo posee una eficiencia del 65%.[cita requerida]
Características:
Voltaje proporcionado: 1,2 ~ 1,4 V
Densidad de energía: 40 Wh/Kg
Energía/volumen: 30 Wh/l
Potencia/peso: 100 W/kg